TR für den schweren Verteilerverkehr

TR Mechanisches Lenksystem

Bei dem TR-Lenksystem handelt es sich um ein mechanisches System, das hauptsächlich im schweren Verteilerverkehr eingesetzt wird. Das System lenkt eine, zwei oder drei Achsen eines Ein- bis Fünfachs-Aufliegers.

Durch die verbesserte Manövrierbarkeit ermöglicht das TR-Lenksystem dem Fahrer einen effizienteren Einsatz seines Aufliegers. So werden Lieferungen in Stadtzentren einfacher und es können selbst kleine Verkehrskreisel auf städtischen Straßen umfahren werden. 

Das TR-Lenksystem findet bevorzugt Anwendung beim Transport von Baumaterial, in Kippfahrzeugen und Silofahrzeugen.

Einsparungen hinsichtlich

  • Zeit durch optimierte Manövrierbarkeit 
  • Kraftstoffverbrauch
  • Reifenverschleiß
  • Fahrzeugwartung
  • Fahrzeugschäden

Das Lenkprinzip

Beim Abbiegen wird die Bewegung zwischen Zugfahrzeug und Auflieger auf die Sattelplatte übertragen, die vom Lenkkeil in der Sattelkupplung verriegelt wird. Von der Sattelkupplung aus übertragen zwei Lenkstangen diese Lenkbewegung direkt und spielfrei auf den hinteren Achsmontagerahmen. Wird mehr als eine Achse gelenkt, so wird die Lenkbewegung mit zwei Lenkstangen von der Hinterachse auf die andere(n) Achse(n) übertragen.

 

 


TR für den schweren Verteilerverkehr

Allgemein

  • Ein TR-System ermöglicht das Lenken von einer, zwei oder drei Achsen eines Ein- bis Fünfachs-Aufliegers.
  • Auch für Auflieger mit Gooseneck erhältlich.
  • Auf Wunsch ist der RDW-Prüfbericht nach EWG-Richtlinie (70/311) für die gängigsten TR-Anordnungen mit ein oder zwei gelenkten Achsen erhältlich (Nr. 56210050).
  • Für die meisten Schraubverbindungen werden spezielle TRIDEC-Riffelschrauben verwendet. Kein Lösen der Schauben; 
  • Nachziehen nicht erforderlich.  
  • Gesamtmasse: 750-1770 kg (ein bis drei gelenkte Achsen). Die konventionelle Sattelplatte wurde durch die TRIDEC-Sattelkupplung ersetzt und der hintere Teil des Fahrgestells so modifiziert, dass er den Lenkkranz aufnehmen kann. Auf diese Weise wurde das Nettogewicht des Lenksystems verringert.
  • Mögliche Lenkwinkel: bis zu 45°.
  • Komponenten: Satteldrehplateau, Lenkstangen und Achsmontagerahmen.